Permit-To-Fly? Rinnovato!

Un paio di anni fa, lo ricorderete, si iniziò a parlare sui forum e su Volare della “soluzione” Permit-To-Fly (PtF), soluzione proposta da EASA ai paesi membri che, sulla base del rispetto di determinate “Flight Conditions” (cioè configurazioni verificate da EASA), rilascia a determinati velivoli un permit-to-fly che consente di immatricolare AG (e operare liberamente nell’ambito UE) aeroplani tipicamente destinati alla categoria CS-LSA. Ossia, in termini italiani, parliamo di quelli che definiamo “ULMUltraleggero a motore – definizione generica per gli aeromobili di classe VDS evoluti”. Che in questo caso sarebbero pilotabili con il PPL, come un qualsiasi AG, e in condizioni VFRVisual Flight Rules, Regole del volo a vista. Una interessante FAQ a cura di CzechSportAircraft approfondisce la questione per chi non avesse idee chiare sull’argomento.

OK-CSA sul piazzale di Bresso LIMB

I “detrattori” parlavano già di quella che veniva considerata, più che una soluzione, un problema, e insistevano sul fatto che il PtF ha una validità di due anni dopo i quali EASA, si supponeva, non avrebbe più rinnovato le Flight Conditions, costringendo l’aeromobile(Aircraft) Per aeromobile si intende ogni macchina destinata al trasporto per aria di persone o cose. Sono altresì considerati aeromobili i mezzi aerei a pilotaggio remoto, definiti come tali dalle leggi speciali, dai regolamenti dell’ENAC e, per quelli militari, dai decreti del Ministero della difesa. a transitare in altra categoria, quando possibile. Oppure a non volare più. Gli entusiasti del PtF, invece, vedevano già una categoria “intermedia” di aeroplani operabili da piloti AG e con i costi simili a un ULM (considerate le deroghe sulla gestione e manutenzione dell’aereo, oltre al tipo di aereo stesso). Volare andò ad atterrare con un CTLS “PtF” a Linate, a dimostrare che la cosa non solo era possibile ma… Funzionava.

Allo scadere dei due anni è arrivata la resa dei conti, almeno per quanto riguarda il primo esemplare di SportCruiser con PtF e marche di Aviazione Generale OK-CSA (che arrivò a Bresso pilotato da Sergio Barlocchetti di Volare, suscitando subito molto interesse). Resa dei conti che non ha presentato in realtà nessuna criticità: il serial n° 09SC274, registrato OK CSA, vola comandato da un PPL Italiano con l’Airworthiness rinnovata.

Infatti, in 2 settimane di tempo, la Fabbrica ha rinnovato le Flight Conditions, l’EASA le ha approvate (per altri 2 anni) e le Autorità della Repubblica Ceca hanno emesso il Permit-to-Fly n°0722-11 del 18-08-2011 , dopo l’ispezione del velivolo in Italia. E a costi in linea con le premesse.

Dunque il attesa del 1° RTC LSA, ormai in cortissimo finale, sullo Sportcruiser Generation 4th (che per l’occasione è stato ribattezzato “PS-28 Cruiser”), dobbiamo annotare con piacere l’efficacia della “soluzione”.

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articolo di Redazione

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