2012: le novità JAR-FCL

Ci sono voluti anni, ma alla fine il nuovo Regolamento 1178/2011 relativo alle Fcl Jar, ovvero quel pezzo di carta che stabilisce requisiti tecnici e procedure amministrative per gli equipaggi di aviazione civile in ambito europeo, è legge. O meglio, sarà legge da Aprile 2012, ma credo sia il caso che ci mettiamo tutti di buona lena per leggere le quasi 200 pagine che lo compongono.

Introduce novità? Decisamente.
Introduce semplificazioni? Dipende dal paese in cui si vive.

Per semplificare la comprensione cercherò di effettuare dei paralleli tra lo stato attuale delle cose e ciò che cambierà.

Partiamo da chi già possiede un titolo aeronautico in corso di validità: tutte le licenze conformi Jar rilasciate entro il giorno 8 Aprile 2012 si considerano rilasciate in conformità al nuovo regolamento, e pertanto risulteranno valide, ma saranno fisicamente sostituite dalle nuove entro il 2017. Le abilitazioni “nazionali” non conformi Jar saranno convertite in licenze conformi alla parte Fcl dallo Stato che le ha rilasciate. I certificati medici di classe 1 e 2 in corso di validità resteranno tali.

LAPL – Licenza di Pilota di Aeromobili Leggeri

E’ una nuova licenza che si piazza subito al di sotto del Ppl. Esiste in tutte le versioni: Lapl A, H, S, B.
Per ciò che riguarda gli aeromobili, il candidato deve avere almeno 17 anni di età e deve aver svolto e superato un apposito corso presso un Ato (organizzazione di training autorizzata, le attuali Fto). I titolari di licenza Lapl potranno pilotare un qualunque monomotore a pistoni di Mtom 2000Kg e con non più di 3 passeggeri a bordo.
A differenza del Ppl, che attribuisce immediatamente il diritto di portare passeggeri, i titolari di questa licenza dovranno prima avere minimo 10 ore come Pic per poter trasportare altre persone. Per ottenere la licenza il corso deve prevedere un minimo di 30 ore di volo (delle quali almeno 6 da solista) ed un corso teorico in versione “light” rispetto al ppl. Il mantenimento della licenza è correlato all’attività di volo, che deve risultare in almeno 12 ore di volo + 1 con istruttore negli ultimi 24 mesi.

PPL – Licenza di Pilota Privato

Nulla cambia rispetto all’attuale normativa.
I titolari di licenza Lapl che desiderino ottenere il Ppl dovranno effettuare 15 ore di volo dopo il rilascio della Lapl, di cui almeno 10 di istruzione in un corso apposito presso un Ato. Inoltre sono richieste, sempre comprese nelle 15, almeno 4 ore da solista di cui 2 di navigazione (che deve essere maggiore di 150 nm e con atterraggi in due aeroporti diversi).

IR – Abilitazione strumentale

Per poter accedere al corso si deve essere titolari almeno di un Ppl ed avere come minimo 50 ore da Pic. Nulla cambia nella teoria né nel numero delle ore necessarie che sono 50, effettuabili in parte al simulatore.

Abilitazione Acrobatica

Ad oggi l’abilitazione acro era lasciata alla libera interpretazione degli Stati. In Italia era prevista con un minimo di 10 ore (di cui 7 con istruttore a bordo) e non vi si poteva accedere prima di avere 100 ore segnate di cui almeno 50 come Pic. Nella nuova normativa, tale abilitazione diventa obbligatoria e standard per tutti i paesi membri, ma con paletti assai più corti. Si può accedere al corso con appena 40 ore da Pic segnate sul libretto, e questo avrà una durata minima di 5 ore di volo, la metà delle attuali.

Abilitazione Traino Alianti e Striscioni

Il corso prevede una parte teorica da effettuare presso un Ato, seguito da 10 voli di addestramento di traino alianti di cui almeno 5 con istruttore. Le stesse modalità valgono per il traino striscioni, ma per accedere al corso servono non meno di 100 ore da Pic.

Abilitazione al Volo Notturno

Per accedere al corso basta essere possessore di una Lapl o superiore. Questo consiste in 5 ore di volo, di cui almeno 3 in doppio comando ed almeno 1 di navigazione.
I piloti possessori di Ppl possono accedere non appena possiedano la licenza, mentre i possessori di Lapl devono prima integrare il corso di strumentale base compreso nel programma Ppl.

Abilitazione al Volo in Montagna

Possono accedere i possessori di qualunque licenza. Il corso comprende una parte teorica ed una pratica fatta di almeno 6 atterraggi in 2 superfici diverse da quella di decollo

Certificati medici

Nulla cambia per i possessori di Ppl o licenze superiori per ciò che riguarda il rilascio o il rinnovo, mentre al contrario sono state incrementate le durate dei certificati di seconda classe: 60 mesi fino a 40 anni (scade al 42° in caso di rilascio subito prima dei 40), 24 mesi fino a 50 anni, 12 mesi dopo i 50 anni.
E’ invece istituita la Classe Medica Lapl. Il rilascio ed il rinnovo di quest’ultima è possibile sia da parte di un Ufficiale Medico che do un Medico di Medicina Generale e la sua durata è di 60 mesi fino ai 40 anni e di 24 mesi a seguire.

articolo di Sandro Di Simplicio

Sandro, 30 anni (da qualche anno), medico ma soprattutto fiero pilota VDS. Difetti: lavoro troppo e non ho tempo per volare. Pregi: alto, magro, simpatico e modesto, ma soprattutto... Sopravvissuto al N3882T!!!